Если б я был мэром

Если б я был мэром, вечера в моём поместье, раскинувшемся в зелёном сердце моего города, проходили бы примерно так: (далее…)

Про пляжи и нравы Барселоны

Я уже почти забыл, как это было в Барселоне. Всего пара недель в Москве, а уже кажется, что прошла целая вечность в треклятой столичной мерзлоте (далее…)

Да, набиваю сюда контент, изливаю мысли почти без редактуры, обеспечиваю поток для поисковых роботов

Этот блог очень долго стоял без дела и совершенно без движения. Поэтому все тексты, которые я опубликовал за последние несколько недель и которые ещё буду публиковать какое-то время здесь, всё вот это можно не читать, наверное. Мне просто сейчас нужно заявить поисковым машинам, что egerev.ru в принципе не умер и что я сюда буду с какой-то периодичностью пописывать. По крайней мере, я так хочу и я так буду делать, пока в очередной раз не потухнет запал или не пропадут даже те крупицы более-менее свободного времени, которые у меня снова появились.

В очередной раз принявшись усиленно писать сюда, я пишу про то, что волнует меня прямо сейчас. И это всё, что со мной происходит. Простите, если кого-то достану рассуждениями про экшн-камеры, про поездки на автомобиле за сотни километров от дома и про, может быть даже, великий русский язык и его применение в интерфейсных текстах. Просто мне надо хотя бы какое-то время обеспечить здесь бесперебойный поток текста. Спасибо, что заходите и ещё помните меня, даже несмотря на то, что я очень заработался в последние года полтора. Но это очень интересная работа и я не могу иначе. Хотя не могу и погружаться в неё полностью. Как показала жизнь, некий поток нужно изливать хоть сюда, хоть куда-то ещё. Не всё ж работать. И спасибо, что читаете! Надеюсь, и учитывая моё новое увлечение коротким кадром, скоро можно будет ещё и смотреть ;)

P.S.: картинка просто так.

Не читаю новости

Не читаю новости. Знаете, бывает, откроешь случайно что-то утром, и весь день испорчен. Умер кто-то, убили кого-то, у других что-то украли, третий дом себе построил на наворованное. Всё плохо, короче. И вот такое читаешь, и у тебя тоже всё плохо становится тут же. Моментально. И ты уже идёшь на работу не за тем, чтобы там работать, а чтоб поныть там от души и других своим нытьём заразить.

Плохо мне от новостей. Но зато я знаю, от чего мне хорошо. Семья обычно спасает. Потреплешь сына по голове, приобнимешь, поцелуешь. Жену прижмёшь покрепче к себе, схватишь за попу, радуешься. И жизнь налаживается. Вот только что представлял новости плохие — было плохо. А как представил вот эти две семейные картинки — так сразу и хорошо.

Да ещё хорошо бывает книжку почитать. Не политического дерьма или документалистику уровня «Как убивали Спартак». А нормальную книжку художественную. Пускай даже «Лонтано», где маньяк удаляет жертвам внутренние органы, нашпиговывает их сотнями гвоздей, сворачивает пополам и пихает во всякие трубы, чтобы ментов позлить. Бравые полицейские, как водится, расследуют всё это. Даже от такой книги на душе становится лучше, чем от новостей.

Ну или можно поиграть. Включить приставку, компьютер, что угодно, запустить игру, где надо лгать, воровать и убивать, и начать делать всё это. Конечно, даже воруя и убивая в игре, вы почувствуете себя лучше, чем в реальности, читая новости про воровство и убийства. Ну это же игра, в ней можно всё. Или почти всё — что позволят разработчики. Да и не во всякой игре можно делать это. Внимание, родители упоротые, слышите? Вот это всё для вас.

Вместо просмотра новостей и надрачинания на события в соцсетях и на форумах можно смотреть сериалы, фильмы, слушать музыку, делать вообще много разных вещей. Собирать лего, клеить модели парусников, трахаться, бухать (если ваши собутыльники не обсуждают новости). Да можно и кучу дел для одного придумать, в конце концов.

«Но, позволь, ведь так я выпаду из контекста и больше не смогу поддержать беседу со своими знакомыми», — возразите вы. А я отвечу вопросом — так ли важно поддерживать беседы со знакомыми, которым даже и обсудить нечего, когда никто не умирает и никого не убивают? И, кстати, выпадать из так называемого контекста бывает полезно — в такие моменты рождается что-то новое, своё, собственное, родное. Не скопированное и не склонированное, а что-то настолько личное и даже уникальное, что за это что-то не стыдно перед окружающими.

Как выбрать видеорегистратор и стоит ли купить в машину экшн-камеру

Кажется, в жизни любого человека наступает такой момент, когда хочется снимать всё на видео — для потомков и так далее. Я, когда маленький был, дико угорал и воротил нос, если папаня направлял на меня сначала кино-, а потом и видеокамеру. Я не знал, что на неё сказать, что сделать-показать, и в основном молчал, стараясь не двигаться — будто меня снимали на фото.

И вот недавно пришло моё время выбирать камеру для видео. А ещё, как назло, я в очередной раз озадачился видеорегистратором. Ну знаете, не на все случаи жизни, а время от времени устанавливать его, чтобы в дальних поездках не переживать и нормально кататься. Поэтому сначала подумал, можно ли совместить эти две штуки — камеру и видеорегистратор? Чтоб ещё и два раза не тратиться.

Автомобильный видеорегистратор или экшн-камера с функцией видеорегистратора?

Во-первых, если использовать камеру как видеорегистратор, это должна быть экшн-камера. Не повесишь же полновесную бандурину на лобовое стекло.

И первое, на что натыкаешься в интернете, когда начинаешь искать что-то по запросам вроде «экшн-камера с видеорегистратором», — это китайские SJCAM. Камеры позиционируются как дешёвые аналоги GoPro, которые всегда на шаг позади. Но и цены на них продавцы дают поменьше раза в полтора-два как минимум. А у бомжей-обозревателей в их обзорах вообще даже обязательный пунктик есть — сказать «хоть и херовей всё, но и цена соответствует, не то что дичь, как у известного конкурента и законодателя моды в этом сегменте рынка».

Ну и, что поделать, начинаешь рассматривать эти эс-джей-камы. Форма вроде норм. Материалы корпуса, судя по отзывам и картинкам, тоже ничего себе такие. Картинка видео вроде достойная. Фото? Ну кто на видеокамеру снимает фотографии? Извращение какое-то, ещё и говённого качества. Модели подороже умеют снимать 1080p с частотой 60 кадров в секунду. Вроде нормальная тема — минимум для экшн-камеры (мой телефон так умеет, к слову).

А потом вспоминаешь, что всё ж хотел хороший видеорегистратор и читаешь отзывы автомобилистов об экшн-камере. И они все, мягко говоря, не очень хорошие. Ну то есть, если верить водителям, SJCAM нормально днём снимает, а вечером из машины — не снимает почти ничего. Да и как экшн-камера, она в тёмное время суток, судя по отзывам, тоже никуда не годится. А потом ещё и находишь на Ютубе сравнительные ролики, где с одних точек одновременно снимают на GoPro и китайские аналоги, и видишь затемнения на видео с китайских аналогов. А ещё замечаешь, как они мажут. А потом ещё замечаешь, как кадры будто выпадают у китайцев и картинка дёргается. И вот это всё смазано там, где у законодателя моды всё нормально и чётко.

И сидишь уже, думаешь, что лучше уж выбрать отдельный хороший регистратор и такую же отдельную видеокамеру — конечно, только самую маленькую, чтобы экшн был всегда с тобой.

Маленькое отступление про экшн-камеры

Называйте меня снобом, но экшн-камера должна быть не только маленькой. Она должна снимать как минимум 1080p со скоростью 90 кадров в секунду. Во-первых, чтобы в кадре было всё плавно. Во-вторых, чтобы воспроизведение видео, при необходимости рассмотреть какие-то детали, можно было красиво замедлить, а не дрочить кадры. Ну, знаете, самые красивые моменты хочется растянуть и посмаковать. В-третьих, потому что 1080p с частотой 60 кадров в секунду теперь умеют снимать даже телефоны. И есть смысл покупать экшн-камеру, умеющую в 1080p 60fps, если у тебя в кармане обычно болтается Nokia 1100. Но никакого смысла делать то же самое, если у тебя, скажем, какой-нибудь не совсем новый, но и не старый iPhone или Samsung.

Но какую экшн-камеру выбрать? Китай предлагает снимать 90 кардов в секунду на разрешении 1920 × 1080 по цене от 12 тысяч рублей. И это уже, простите, только в полтора раза меньше 18-20 тысяч, которые в конце зимы 2017-го можно отдать за гарантированно качественную GoPro HERO5 Session. В то же время, 1080p 60fps можно купить примерно за 5 тысяч. Такая камера ещё и как видеорегистратор будет работать. Но у GoPro, как известно, лучшая поддержка, нормальный русский язык, защита от влаги, качественная сборка, прекрасные материалы, прочность корпуса и куча-мала прочей только нужной требухи вроде аксессуаров и нормального мобильного приложения. Так имеет ли смысл надеяться, что китайцы за 12 или 5 тысяч рублей сделают тебе хорошо и подтвердят все заявленные характеристики? А вдруг обманут? И что, если картинка окажется размазанной, как в роликах в интернете? А есть китайские экшны и за 18, и за 25 тысяч рублей. Ну дичь же. Поэтому если я когда-нибудь куплю экшн-камеру, это точно не будет китайская подделка. Ну простите.

Всё же надо брать хороший регистратор. Для начала — про разрешение картинки и угол обзора

Думая про угол обзора, сначала, конечно хочется что-то такое прямо адское — ну, градусов 170. Или 150 как минимум. Но вводишь в поиске эти градусы и почти ничего не находишь. А если и наткнёшься, то стоить модели с таким углом съёмки будут как целый конь, даже не полконя. Поэтому сразу сбавим аппетит до 130 градусов. Вроде нормальный угол, с которым есть куча предложений. С таким углом отлично видно свою полосу и две соседние полосы. Или свою полосу, полосу слева и обочину.

Разрешение при выборе ставим 1080p 30fps. Меньше смысла нет, больше, впрочем, тоже. Нормально, если это разрешение будет единственным, потому что вы вряд ли решите менять его — раз выбрать, при начальной настройке видеорегистратора, и забыть.

Разные опции съёмки и дополнительные возможности

Первое, что должно быть в любом регистраторе — это ночной режим. Ну или не ночной, а хотя бы съёмка в условиях недостаточной и откровенно скудной освещённости. Вечером, короче, и рано утром, например.

Ещё в тёмное время суток помогает режим WDR. Wide Dynamic Range, или расширенный динамический диапазон, затеняет пересвеченные участки в кадре и вытаскивает детали из теней. В итоге картинка получается лучше сбалансирована, фары встречных автомобилей не светят и номера видны как положено.

Датчик удара, или G-сенсор, отдаёт видеорегистратору команду пометить записываемый файл как нестираемый. Современные регистраторы, вроде Mio MiVue C330, делят память SD-карты на три блока — основной (самый большой) для циклической записи, нестираемый (поменьше) для записи событий и блок для фотографий. У меня карта памяти на 16 гигабайт, 11 из которых регистратор определил под циклическую запись, а 3 — под нестираемые события, ну остаток — на фото. События — это, по сути, те же файлы из циклической записи, только они переносятся в эту папку нажатием кнопки на корпусе регистратора, по желанию пользователя, или без такого желания — когда регистратор определяет удар или столкновение. Вот когда G-сенсор чувствует, что случилось что-то неладное, он помещает пишущийся в данный момент файл в папку с нестираемыми событиями и продолжает его писать, пока водитель не остановит запись. После остановки регистратор начнёт писать обычные перезаписываемые файлы, то есть, снова вернётся в область записи, которая в моём случае ограничена 11 гигабайтами.

GPS в регистраторе вроде и не нужен, но вообще это может быть полезно, потому что вместе с записью видео он пишет направление и скорость движения в отдельный файл рядом. Плюс, обычно есть возможность добавить эти данные и непосредственно на видео. Говорят, кому-то это помогало одержать победу в суде. Плюс, некоторые регистраторы с GPS предупреждают водителей о приближении к камерам контроля скорости. Ну и автоматическая настройка времени по GPS — это удобно. Не нужно думать ничего, ничего не надо настраивать перед стартом. Без GPS сядет встроенный аккумулятор, собьётся время, а тут просто сел, вставил регистратор в гнездо, подключил шнур питания и поехал — летом и зимой.

Ну и, самое главное, видеорегистратор должен иметь функцию автостарта. То есть, он должен начинать запись сразу после того, как почувствует, что в него воткнули питание. Ну или стартовал двигатель автомобиля. Иначе и смысла нет брать такой регистратор. Поехал куда-то, забыл нажать кучу кнопок, и всё, ничего не записалось. Такого быть не должно.

Конструкция регистратора, качество сборки и его крепление

Первое, что должно быть в регистраторе — это экран. Пускай он будет всю дорогу показывать вашу скорость и время, а не отвлекающуюся картинку, но он нужен хотя бы для быстрой настройки угла обзора. Фишка в том, что регистратор приходится снимать и ставить обратно, и хотя бы изредка надо посматривать, что он там снимает. Регистраторы без экранов хорошие, высокотехнологичные, со связью с телефоном и специальными мобильными приложениями для настройки. Но перед каждой поездкой гораздо проще ненадолго включить экран регистратора и посмотреть, что именно он там снимает, чем тыкаться в приложении и пытаться настроить картинку с задержками. Ну не бывает быстрой и мгновенной передачи картинки на телефон с другого устройства. Даже самые дорогие фотоаппараты по вайфаю запаздывают, что уж говорить о видеорегистраторах.

Второе по важности — никакого сенсорного экрана, для настройки только обычные жёсткие кнопки на корпусе. Ну, допустим, –30°C, вам надо поставить регистратор в его гнездо, подключить питание и что-то там ещё сделать. Снимать перчатки и надетые поверх варежки? Ну нет, ни за что. Пусть лучше всё идёт как идёт. Но если на корпусе будут кнопки, можно будет сделать всё, что надо, и не оголяя и так рассохшихся за холодную зиму рук.

Третье — никаких откидных экранов. С одной стороны прикольно, конечно, это как телефон-раскладушка. Но реально откидной экран — это лишь способ сократить время его работы. Шлейфы перетираются и лопаются, тем более быстро это происходит на морозе. Поэтому только цельный корпус и никаких сильно выступающих элементов.

Ну и самое-самое важное — крепление. В продаже полно моделей с креплением на стекло. Обычная присоска присасывается к лобовому, и там как-то вешается регистратор. Но вот это «как-то», на самом деле, ключевое. Важно не просто как-то повесить, а чтобы это было удобно. Беда почти всех видеорегистраторов в том, что они не не салазках или каких-то своих разъёмах, а на болтах. И чтобы снять видеорегистратор, когда приехал домой, тебе приходится раскручивать этот болт. А чтобы повесить регистратор обратно, когда собираешься на работу, тебе приходится его прикручивать. И, приехав на работу, ты повторяешь первое действие, и так по кругу. Ну сущий геморрой. Так вот, для регистратора важно, чтобы он оказался не на болтах, а на хоть чём, благодаря чему его можно будет быстро снимать и удобно ставить на место.

Как подключить и куда запихнуть провода?

Когда мне только привезли мой Mio (простите за каламбур) и когда я ехал с ним первый раз, провод зарядки висел как сопля через всё стекло. В принципе, производители делают эти провода настолько длинными, что регистратор можно подвесить рядом с зеркалом заднего виде, а провод от гнезда прикуривателя можно пустить по периметру стекла снаружи или под обшивкой. Но надоли занимать гнездо прикуривателя, когда вам ещё телефон заряжать? Тем более что рядом с зеркалом заднего вида есть плафон освещения, на который напряжение подаётся в режиме 24/7.

Поэтому я открыл YouTube и стал искать «как подключить видеорегистратор к плафону освещения в Сандеро». Нашёл десятки видеороликов, где авторы толком не объясняли, как они это сделали, но показывали результат. Единственное, что я понял наверняка — нельзя подключать регистратор напрямую без его стабилизатора (вот той штуки, что втыкается в гнездо прикуривателя), иначе регистратор сгорит. Плюс, можно ничего не паять, но в таком случае хорошо бы надёжно всё скрепить изолентой. Дальше так:

— Разбираем стабилизатор видеорегистратора. Собственно, нам нужно снять с него вот эту хромированную пипку, которая находится в центре разъёма. Под ней будет пружина, к которой гораздо удобнее прикручивать провода. Больше ничего снимать не нужно.
— Берём два провода, желательно разного цвета, чтобы ничего не перепутать и не подключить плюс к минусу. Один провод прикручиваем к центральной пружине, это плюсовой контакт, знать это важно. Другой провод — к любому из контактов на боку корпуса стабилизатора. По бокам у него располагаются минусы. После затягиваем всё, что можем, и прижимаем, чтобы всё было плотненько и не коротило. Сверху так же плотно заматываем изолентой.
— Идём в машину, где первым делом открываем капот и отключаем минус аккумулятора. После этого можно вообще трогать провода в автомобиле. Вообще не делайте ничего с электрикой и электроникой с подключенным аккумулятором — запомните это правило.
— Дальше у меня всё было просто, потому что я делал это всё в Renault Sandero — я снял плафон светильника и так же легко вытащил сам светильник из обшивки крыши. К нему идут три провода, из которых мне пригодились два — красный (плюс) и чёрный (минус).
— Я аккуратно снял изоляцию с красного и чёрного проводов и прикрутил на эти места плюс и минус от стабилизатора соответственно. После этого я сначала обратно изолировал один провод, а после — второй, после чего, на всякий случай, перемотал их ещё вместе. Будьте аккуратнее с проводами в своём автомобиле, неправильное подключение не раз заканчивалось плачевно не только для проводки.
— После я аккуратно подпихнул стабилизатор под крышу, а конец провода с mini-USB к видеорегистратору вывел прямо из-под обшивки на лобовое стекло. Если будет дребезжать стабилизатор под крышей, его можно будет проклеить антискрипом. Но пока ничего такого я не заметил. Дальше — светильник на место, плафон на место. И, конечно, обратное подключение минусовой клеммы аккумулятора. Если после подключения что-то не заработает, просто переподключите ещё раз. У меня с первого раза перестали работать парктроник и задняя камера. Но стоило ещё раз снять клемму и надеть её, как всё правильно запустилось и, наконец, заработало.

Если было лень читать, то я и видео вот снял:

Кстати, подписывайтесь на канал, я туда ещё много чего интересного выложу.

Так, намучавшись с выбором видеорегистраторов, экшн-камер и всего такого прочего, я начал документировать происходящее в пути. Вообще, давно думал о чём-то таком, но решился на покупку только когда мне пришлось ехать 500 километров одному. Какой-никакой, а всё ж свидетель. Будьте аккуратнее на дорогах, соблюдайте ПДД и не стесняйтесь доказывать свою правоту в спорных ситуациях. Ну и, конечно, поменьше таких ситуаций вам и вашим близким.

Три штуки про Воронеж 2017 года

На днях случилось опять побывать в Воронеже. Город стоит, что с ним сделается. Меняется даже, растёт в разные стороны. Жители стараются как могут, скупая квартиры уже даже на окраинах окраин. Застройщики предлагают всё более отдалённые от центра микрорайоны, отдельные из которых вырубаются прямо в лесах. И вот в этот раз подивили меня три штуки:

Дороги в Воронеже

Традиционный пункт про дороги, которые в этом городе всегда были и остаются плохими. Ну то есть, из разряда «не перестаю удивляться».

Если вы привыкли ездить на автомобиле и жалуетесь на дороги в Москве и Подмосковье, а то и даже в Белгороде, попробуйте сравнить свои условия с воронежскими. Езжайте в этот город на машине и покатайтесь там даже по центральным улицам. А захочется экстрима — езжайте на окраины и в небольшие переулки в центре. Если вы совсем беспредельщик — попробуйте неспешную езжу по дворам.

Дороги разбитые, а в этот раз были ещё и завалены снегом. Как следствие — все дворы и некоторые улицы сейчас укатаны в аккуратные колеи, в которые лучше не попадать — иначе не разминётесь со встречным автомобилем. А водители в Воронеже, знаете, такие упоротые, что могут и полчаса простоять, пока вы им будете дорогу уступать, пытаясь из колеи выбраться. Там, знаете, встречаются два барана обычно, и могут долго сигналить друг другу и орать друг на друга, лишь бы выяснилось, наконец, кто из них лох педальный и терпила, а кто король, которому дорогу все должны уступать. Вот там именно такие водители, в большинстве своём. Этот факт признают и адекваты, которые за рулём даже поворотниками пользуются. Причём, пользуются ими не только для указания поворота, но даже когда хотят показать, что планируют перестроиться в соседний ряд. Таких адекватов в Воронеже можно по пальцам пересчитать и, в большинстве своём, они работают в такси или просто водителями. В основном, конечно, на дорогах царит тотальная дичь и минимум процентов у 90 водителей вообще, кажется, ручка поворотника выломана или не предусмотрена конструкцией автомобиля. Короче, так плавно пункт про дороги перетёк в пункт про дураков. Но одно от другого в России сложно отделить.

Продавцы в магазинах электроники

В Воронеже мне чуть не случилось совершить глупость — купить кардридер Apple для айфона. Ну, знаете, для iPhone есть такой аксессуар, который можно запихать в телефон, а на другом конце его — USB, в который можно запихать шнур камеры. И вот таким образом через этот переходник можно сливать на телефон фотки и видео с камеры. Такой переходник у меня есть, но с ним не работают обычные кардридеры — когда в его USB втыкаешь обычный кардридер, айфон говорит, что запросы по питанию у подключенного аксессуара слишком высоки, поэтому он не будет его питать. Ну и карта в кардридере, соответственно, не читается. С камерами такой проблемы нет, потому что у них своё питание.

А ещё бывает чистый кардридер, у которого на одном конце «папа» lightning-шнура для айфона, а на другом — слот для карт памяти типа SD. И вот про такие аксессуары не знают даже в магазине с громким названием The iStore, который называет себе официальным реселлером техники Apple в Воронеже. Там у меня случился буквально такой диалог:

— Здравствуйте. Мне нужен кардридер Apple для iPhone.
— Что, простите?
— Кардридер Apple для iPhone.
— А поподробнее? Чем вам помочь?
— Ну, знаете, мне нужен кардридер, который произвела Apple и который можно вставить в айфон, чтобы записать на него что-то с карты памяти или, наоборот, записать что-то на карту памяти (хотя и очень редкий кейс) с айфона. Вот мне нужен такой кардридер.
— А такие вообще бывают?
— Да, я на сайте apple.ru видел. И в магазинах раньше видел.
— А что не купили, где видели? Хм. Пойдёмте посмотрим.
(подходим к стойке с аксессуарами)
— Ну вот, смотрите, тут тридцатипиновый кардридер, старый. А мне нужен поновее, для лайтнинга.
— Для чего?
— Ну, для нового узкого разъёма.
— А. Не, у нас ничего такого нет.
— Спасибо.

Я не понимаю, как зарабатывают эти продавцы и кто им вообще платит за такую работу. Но это, в принципе, была одна из самых содержательных и разумных бесед. В ней продавец хоть и не с самого начала, но хотя бы чуть-чуть понимал, о чём вообще речь, и попробовал беспроигрышный вариант «всех посмотрите, вдруг что приглянётся». В воронежских Mediamarkt и Эльдорадо всё намного печальнее. Что уж говорить о магазинах операторов и салонах типа Связной. С другой стороны, спасибо скудному ассортименту и ребятам за то, что я не купил совсем уж не нужную вещь. Потому что если подумать хорошо, то прямо сейчас такой переходник мне ни к чему.

Ну и опять про сам город. Воронеж растёт и это нормально

Год или ещё даже полгода назад было странно смотреть, как бывшие одноклассники и друзья разъезжаются из центра по окраинам. Кто-то живёт теперь там, куда мы ездили на рыбалку по полтора-два часа в душных автобусах. Другие — ещё дальше. И вроде ездить теперь стало быстрее — автобусы хорошие, новые, да и машины у всех есть. Но блин, это ж далеко. А в центре родители остаются — без них новой семье лучше всегда. С ними вроде и легче, но много дополнительных проблем появляется. Поэтому лучше свалить туда, где дешевле и что ты можешь себе позволить. Понимаю их.

Да и в принципе, если представить, как я бы жил в Воронеже на левом берегу, а работал на правом, то я, наверное, вовсе бы пешком ходил на работу. Ну что в том, чтобы пройтись полчаса или минут 40 пешком? Ровно столько нужно, чтобы преодолеть полгорода-миллионника. Мне кажется, это почти каждый обладатель двух ног осилит. И как я слышу, как ребята добираются из своих тигулей на работу за 20 минут, я им верю. Не надо стоять полчаса на остановке в ожидании единственного на маршруте автобуса. Вышел, сел в машину и нормально доехал. Ну, возможно, придётся потолкаться на выезде из микрорайона, который застройщик плохо продумал. Ну, обратно заехать тоже может стать проблемой. Но это, в сравнении с Москвой, вообще норм.

Как оно в целом

В целом Воронеж 2017 года порадовал намного больше Воронежа 2004 города, которым я его ещё иногда вспоминаю. Ну, есть недостаток в квалифицированных кадрах, которым хорошо бы знать ассортимент хотя бы своего магазина, ну или компании, которую их магазин официально в этом городе представляет. Ну, осталась проблема коммунальщиков и дорог в частности. Но то, что город растёт, что становится чище, а люди — умнее и добрее — вот это замечаешь. И это радует.